AUTOPISTA CARACAS LA GUAIRA

OBRA EMBLEMATICA DE LA MODERNIDAD EN VENEZUELA

Una de las obras más relevantes del gobierno de Marcos Pérez Jiménez, por su especial trascendencia y complejidad técnica, es la autopista Caracas-La Guaira. Aspiración largamente acariciada dadas las dificultades de la carretera angosta que entonces enlazaba la capital y el Litoral Central, donde se encuentra el puerto de La Guaira y el aeropuerto de Maiquetía, hoy aeropuerto internacional “Simón Bolívar”, que son los principales del país.

En realidad, el proyecto y el inicio de las obras de la autopista –cuyo costo fue enorme para su tiempo– es anterior a la presidencia del general Pérez Jiménez, pues la iniciativa se tomó en 1948, poco después de que se hubiera instalado en el poder la Junta Militar formada por Carlos Delgado Chalbaud, Luis Llovera Páez y el propio Pérez Jiménez, tras el derrocamiento del breve episodio democrático del presidente Rómulo Gallegos, conocido como “Trienio Populista”.

La autopista Caracas-La Guaira es una de las importantes autopistas de Venezuela que comunica la ciudad de Caracas con el principal Puerto y aeropuerto del país (el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar), ambos ubicados en La Guaira y Maiquetía, respectivamente, en el territorio que hoy se conoce como Estado Vargas, antiguo Distrito Federal.

GOBIERNO DE MARCOS PEREZ JIMENEZ

Las obras tuvieron una duración de casi cuatro años y un costo enorme

Una de las obras emblemáticas de la era Pérez Jiménez es la autopista Caracas-La Guaira, cuyos trabajos se iniciaron en enero de 1950 y después de casi cuatro años fue inaugurada el 2 de diciembre de 1953, coincidiendo con el primer año de gobierno del dictador. En aquel tiempo estuvo considerada la obra de ingeniería más importante y costosa de América Latina después del canal de Panamá, pues precisó de una inversión de 240 millones de bolívares de la época. La prensa y las poblaciones nacionales se jactaban de ello y no les faltaba razón.

La autopista Caracas-La Guaira salva desniveles importantes

La autopista Caracas-La Guaira atraviesa la cordillera de la Costa, es decir, es preciso salvar terrenos accidentados y abismos de notable profundidad, practicando cortes que en algunos tramos alcanzan 95 m de altura y rellenos de gran magnitud, que oscilan entre 35 y 40 m. Fue precisa la perforación de dos túneles de doble sentido equipados con iluminación, ventilación artificial y comunicación interior; y la construcción de tres viaductos de 320 m, 270 m y 215 m, respectivamente.

Obra emblemática en Venezuela

El viaducto nº 1 es el primero de los tres que cruzan el valle de la quebrada de Tacagua, localizada en un tramo de casi cinco kilómetros desde la salida de Catia. Salvaba un desnivel de 70 m y tuvo un coste de 60 millones de bolívares de la época, situándose en 1953 en el quinto puente más grande del mundo. Auténtica obra de ingeniería, fue proyectado y construido por la firma francesa Campenon Bernard, siguiendo los criterios del profesor Eugène Freyssinet.

El túnel Boquerón-1 fue en su momento uno de los más largos de América

                                            La autopista fue una obra de relevancia a nivel mundial

El terremoto de Caracas del 29 de julio de 1967 produjo deformaciones considerables debido al desplazamiento del cerro de Gramoven y la falla de Tacagua y a ello hay que añadir, además, el abandono en el mantenimiento de los últimos años y la filtración de aguas, que minaron parte de la estructura. Veinte años después llegó el primer aviso serio de que la estructura tenía problemas, pero entonces no se tomaron las medidas correctoras necesarias.
                               

Viaducto Caracas La Guaira

El 19 de marzo de 2006 se produjo su colapso, afortunadamente sin víctimas, pues las autoridades nacionales, asesoradas por los ingenieros y técnicos competentes, habían tomado las medidas oportunas, desde que en el mes de enero del citado año se hubiera desplomado parcialmente una de las columnas que lo sustentaba y se ordenara el cierre al tráfico de vehículos, provocó un serio problema en las comunicaciones terrestres entre el Litoral Central y el resto del país, dada la singular importancia de la autopista.

Viaducto Caracas La Guaira

Actualidad sobre El viaducto Caracas-La Guaira

Después de muchos años de desidia, el 19 de Marzo del 2007 el Viaducto No 1 de la autopista Caracas-La Guaira colapsó. El viaducto era una fabulosa obra de ingeniería. Sin embargo, había sufrido importantes deformaciones debido al desplazamiento del cerro de Gramoven (del cual se vertían todos los desechos hacia el puente) y la Falla de Tacagua. La deformación fue particularmente marcada durante el último año de su existencia, en el cual se hicieron infructuosos intentos de salvarlo.

Un mes antes del desplome, se inició la construcción de una vía alterna o vía de contingencia, que se inauguró el 26 de Febrero del mismo año. La trocha, como se le conoce, ha servido para mantener la continuidad en el flujo de vehículos. Sin embargo, como cuenta con apenas un canal en cada vía, y se trata de un camino con muchas curvas, los retrasos son abundantes.

AUTOPISTA CARACAS LA GUAIRA

OBRA DE LA MODERNIDAD EN VENEZUELA

Tomas José Sanabria : Banco Central de Venezuela.

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Una obra, y una vida, que expresa la calidad humana del hombre, arquitecto y ciudadano, entregado a su misión con el más alto sentido ético, en incontables horas de dedicación conventual. Un ejemplo de la constancia que otorgan las convicciones profundas, siempre alejado de modas y temporalidades banales; evidencia del talento al servicio del prójimo, del celoso cuidado por el espacio público y la calidad de vida de sus conciudadanos.

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La sensibilidad del arquitecto TOMAS JOSÉ SANABRIA y su formación humanística y funcionalista coinciden en una particular visión de la arquitectura, arquitectura es respeto al ser humano. Este pensamiento se hace presente en sus obras, ya que sus diseños se basan en programas, que buscan adaptarse al entorno al cual pertenecerán, a fin de aportar una mejora al lugar por modificar y hacer que el ser humano viva mejor.

"Invariablemente analizo el lugar que rodea al terreno donde voy a actuar, pues dependerá de la naturaleza del sitio la intervención por hacer. Hoy en día considero que no puede existir diseño en arquitectura sin que esté íntimamente atado al diseño urbano"

SEDE DEL BANCO CENTRAL DE VENEZUELA :

Bosquejo inicial para la Sede del Banco Central de Venezuela

 La proposición de crear el Banco Central de Venezuela se presenta dentro de un ambiente de grandes cambios políticos, sociales y económicos coincidentes con una situación mundial convulsionada. No sólo eran los inicios de la Segunda Guerra Mundial, sino también y por sobre todo, los comienzos del gran debate en el país sobre el rumbo político y económico que debía seguirse después de los 27 años del gobierno del General Juan Vicente Gómez. El nuevo gobierno elaboró un plan nacional llamado Programa de Febrero que contempló una serie de medidas de política económica, entre las cuales una de las más importantes fue la de fundar el Banco Central.El Banco Central de Venezuela se creó mediante una ley promulgada el 8 de septiembre de 1939, publicada en la Gaceta Oficial No. 19.974 del 8 de septiembre de 1939, durante la presidencia de Eleazar López Contreras.

Etapa I .- Banco Central de Venezuela

Hacia la mitad de la década de los cincuenta surgió la necesidad de un nuevo local. Se hizo un proyecto bajo la responsabilidad del Arquitecto Tomás Sanabria, para construir un edificio en dos etapas. En la primera se haría la sede para los más altos niveles de decisión del Banco y también parte de las bóvedas de seguridad y otros servicios específicos de la Institución. Se construyó en el terreno ubicado en el ángulo noroeste de la esquina de Carmelitas, sobre la avenida Urdaneta. Su diseño mereció el Premio Nacional de Arquitectura y el edificio fue inaugurado en 1965, con asistencia del Presidente de la República Dr. Raúl Leoni. Tiene aproximadamente 27.000 metros cuadrados de construcción que comprenden cinco sótanos en la zona de estacionamiento, tres en la zona seguridad y de oficinas, la planta baja, la mezzanina, tres pisos generales para oficinas y un cuarto piso para comedores y sala de asambleas.

Etapa II .- Banco Central de Venezuela

 La segunda fase, abarcaría una torre de vastas proporciones, originalmente destinada a ser compartida con otros organismos financieros afines al BCV, tales como la Bolsa de Valores de Caracas, la Comisión Nacional de Valores y el Fondo de Inversiones de Venezuela. La Torre Financiera, como fue denominada, se construyó y fue inaugurada por el Presidente Rafael Caldera el 14 de Septiembre de 1973 con un total de 26 pisos sobre el nivel de la calle, destinados a dependencias del BCV y a los organismos financieros que inicialmente fueron ubicados en el edificio sede. La edificación está interconectada con el edificio sede con el cual forma una sola unidad arquitectónica y funcional que embellece la ciudad capital.

Este proyecto goza de un magnifico estudio de fachadas con un juego de protectores solares que generan un sinfín de filtros, luces y sombras maravillosas. Interiormente el diseño no solo contempla las áreas necesarias para el funcionamiento de la institución, también cuenta con una estupenda integración con las artes, no cabe duda que esta como todas las obras del arquitecto Tomas Sanabria, son una muestra de su altísima calidad y sensibilidad para resolver la arquitectura e integrarla al espacio urbano. El esbelto conjunto del Banco Central de Venezuela, formado por un edificio horizontal de cinco pisos que corresponde a la Sede Central inaugurada en 1965, y la Torre Financiera de veinte pisos inaugurada en 1973. 

Detalle Ornamental de Fachadas

Esta obra arquitectónica de Tomas José Sanabria tiene entre sus características de mayor trascendencia: el valor urbano de sus propuestas arquitectónicas mediante una arquitectura que toma como paradigma de diseño el clima y el mantenimiento físico de la edificación, un ejemplo es el aspecto actual de la torre financiera del Banco Central que después de más de 30 años conserva su aspecto intacto. Valores que se reafirman en la obra, también del Maestro, de los espacios abiertos de la Plaza Juan Pedro López y la edificación destinada a Biblioteca de Economía del Banco Central de Venezuela ubicadas al norte del conjunto del BCV frente al edificio del Ministerio de Educación.

Espacios Internos .- BCV

Hablar de TOMAS JOSE SANABRIA, es hablar de un maestro que contribuyó a apuntalar en la ciudad un concepto de modernidad, expresado a través de la búsqueda de las líneas diáfanas, el trabajo con nuevos materiales, las tramas filtrantes de luz y aire, los detalles constructivos, y esa determinación de afianzarse en el entorno concreto para que sus obras lograran convivir con y construir espacios urbanos.

"NO HAY ARQUITECTURA , SIN DISEÑO URBANO" 

Tomás José Sanabria.

     

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Referencias Bibliograficas:

http://www.cafedelasciudades.com.ar/arquitectura_76.htm
http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-345461/feliz-cumpleanos-jose-tomas-sanabria
http://entrerayas.com/2011/12/tomas-jose-sanabria-funcion-y-respeto-entrevista-en-el-2004/

Torres Gemelas de Parque Cental

Localización: Caracas - Venezuela

Inaugurado:  en 1983

Uso:  para Oficinas, Residencial y Observatorio

Altura: 255 mts = 56 Pisos

Arquitecto: Daniel Fernandez Shaw 

Son dos rascacielos que por décadas se han convertido en icono de la arquitectura venezolana y de Caracas en particular convirtiéndose en los segundos rascacielos mas alto de Sur américa.

las torres tienen un uso dedicadas al comercio y oficinas, de 225 metros de altura cada una y 56 pisos. Las obras comenzaron en 1978 y terminaron en 1983. Fueron construidas al mismo tiempo que las torres residenciales del complejo a las que pertenecen estas torres y la diferencia final entre ambas fue de apenas tres meses. 

Cada torre tiene un peso estimado de unas 250.000 toneladas y cada planta tiene una superficie de 1.400 metros. La estructura está formada por 40 columnas exteriores de hormigón armado, divididas por macrolosas estructurales de 3,40 metros de espesor cada una.

                                                                                                            

Sobre cada una de ellas se apoyan segmentos de 14, 12, 12 y 10 pisos respectivamente, construidos en una estructura de acero. Sobre la macrolosa más alta se ubican cuatro pisos de penthouse y un helipuerto. Los accesos a las torres se ubican en los siete primeros niveles; tres sótanos de estacionamiento, dos niveles comerciales (Lecuna y Bolívar) y dos niveles de mezzanina. Cuatro grupos de ascensores permiten el acceso desde las plantas inferiores a cada uno de los grupos de pisos entre macrolosas, sumando en total 26 ascensores incluidos los dos situados entre los pisos 49 y 51. 

                                          

aparte de las torres el complejo a las que pertenecen estas torres contiene 6 edificios residenciales de 44 pisos, la sede el Museo de Arte Contemporáneo de Caracas, el Museo de los Niños, el Museo Audiovisual, la Sala Plenaria, ocho salas de conferencias, una escuela de natación, salas de cine, un centro parroquial, un hipermercado y un helipuerto. En las proximidades se encuentra el teatro Teresa Carreño, la Galería de Arte Nacional, la Universidad Experimental de las Artes, el hotel Alba Caracas (ex Caracas Hilton, tras su expropiación) y el parque Los Caobos.